Classicnewcar.us


Fuerza De Ventas

Fuerza De Ventas

PABLO EPIFANIO   9 noviembre 2010 La edición 2010 del Nissan Tiida incluye un pequeño retoque estético y agrega equipamiento. Este mediano mantiene intactos sus estándares de habitabilidad, calidad y confort que lo llevaron al éxito.El éxito de un modelo puede vincularse a una razón en especial o –como en la mayoría de los casos– a la combinación de un par (o más) de motivos. Están los que ganan ventas pura y exclusivamente por su precio, aunque se resigne calidad y equipamiento; aquellos a los que les va bien por diseño; los que triunfan por innovadores; por tamaño…en fin, se puede segmentar de acuerdo a rasgos diversos.El Tiida es el último gran acierto de Nissan, y su notable performance de ventas no se debe a un rasgo particular, sino a la equilibrada sumatoria de atributos. No es de ese tipo de autos que “entra por los ojos”: su fuerte está en la calidad, el espacio interior, el equipamiento y en el confort de marcha. Es un modelo creado "de adentro hacia fuera”, como más de una vez se han encargado de señalar desde la automotriz nipona. Claro que sin dejar de lado la confiabilidad y el respaldo que trae implícitos por el simple hecho de llamarse Nissan.Este modelo que se importa de México desde el año 2007, y este año recibió un leve refresco desde el punto de vista estético y en cuanto a equipamiento. Su misión: seguir manteniendo una performance de ventas que ha sorprendido hasta a la propia marca. Son casi 12 mil las unidades vendidas desde su desembarco. En lo que va de 2010 se colocaron ya 5.675 Tiida de las dos siluetas (estye 5 puertas y el sedán). Para esta prueba utilizamos la versión Tekna, la más equipada de las tres que integran la gama. Por debajo están la denominada Visia y en la zona intermedia la Acenta, que se integró con la renovación mencionada. Estética y funcionalidad La renovación estética se centró en el sector frontal, con muy pequeños retoques en la parrilla, básicamente en los bordes, que lo alinean con sus hermanos de gama superior.Por dentro tampoco cambia demasiado, sólo se agregaron al volante las teclas para cruise control y las del sistema de audio. Quizás el diseño del panel frontal y el instrumental –que mejoró la iluminación- peca de “aburrido” y conservador, aunque no hace otra cosa que seguir la lógica japonesa. Lo demás se mantiene intacto, es decir, un espacio bien aprovechado, buena calidad general y una posición de manejo a la que cuesta entrarle, porque la butaca queda demasiado elevada (aún en su reglaje más bajo) y porque la columna de dirección sólo se ajusta en altura. Las superficies y diferentes comandos son muy agradables a la vista y más al tacto, además de sumamente intuitivos.Entre lo más destacable apuntamos el espacio en las plazas traseras y la versatilidad que éstas ofrecen al desplazarse longitudinalmente hasta unos 20 cm (sólo en la versión bicuerpo), permitiendo ampliar la capacidad del baúl, y porque además sus respaldos se reclinan para mejorar notablemente la postura.Equipamiento En el rubro confort ofrece butacas delanteras calefaccionadas; tapizados de cuero en asientos y volante; climatizador automático; levantavidrios y espejos eléctricos; computadora de a bordo; equipo de audio con CD, MP3 y cargador frontal para 6 discos; Bluetooth; sensor de lluvia; apertura interna de tanque de combustible y techo solar. A diferencia de la generación anterior incorpora rueda de auxilio de la misma medida de las de rodaje (195/65R15) aunque con llanta de chapa y no de aleación como las demás. El sistema de encendido del motor rige por el denominado “Intelligent Key”, es decir, por control remoto, sin llave, sino por proximidad con sólo girar la “oreja” del tambor.En el aspecto de seguridad sigue marcando referencia por su dotación: seis airbags; frenos ABS con repartidor de la fuerza de frenado (EBD); control de estabilidad (ESP); faros antiniebla delanteros y traseros; encendido automático de luces; y ganchos Isofix, entre otros.Motor El propulsor, único en la gama, es el naftero de 4 cilindros en línea con 16 válvulas, que entrega 126 caballos de potencia (1 CV más que en la edición que llegó en 2007) y un torque de 17,8 kilográmetros a 4.800 rpm. Si lo tenemos que definir por alguna cualidad en especial, nos inclinamos por su elasticidad, ya que se la arregla perfectamente para recuperar brío en todos los regímenes de revoluciones y sin la necesidad de hacer demasiados “malabarismos” con la caja. Es un propulsor suave, aunque en las dos primeras marchas contesta con un cierto vigor, provocando un tironeo que, de todos modos, dista de ser incómodo. Son buenos los parámetros en términos de performance, digamos que no lo hacen desentonar con la media del segmento. En las pruebas, la aguja del velocímetro se clavó en los 196 km/h y el rendimiento acusó unos 11,6 kilómetros por litro.Así se comporta El andar del Tiida es otra de sus virtudes, básicamente porque responde con docilidad y su dirección permite un manejo cómodo en ciudad y sencillo y relajado en ruta. Dinámicamente tiene pocas contras, y en esto las suspensiones juegan un rol preponderante. El diagrama básicamente está orientado al confort, muy apreciado en ciudad, aunque una vez que pisa la ruta y la velocidad aumenta (siempre hasta los valores permitidos por la ley) a la suavidad de desplazamiento se suma una buena estabilidad, sin llegar a un desempeño deportivo. Está claro, su razón de ser es la familia, la comodidad y el uso cotidiano.Conclusión En el segmento se las tiene que ver con el Ford Focus, el Peugeot 307 y el Citroën C4, todos de producción nacional. El Tiida saca pecho por ofrecer la mejor relación precio/calidad/equipamiento y también en cuanto a garantía, que es de 3 años, sin límite de kilometraje. La gama arranca en los US$ 20.000 (Visia), sigue en los US$ 22.423 (Acenta) y culmina en los US$ 25.000 (Tekna). Este producto de Nissan es, como se dijo al principio, una fórmula equilibrada, cuyos mejores atributos no se ven, sino que se sienten, se viven. A favor En contra     25/09/2017 - Exhibe el último lenguaje de diseño de la marca del león. Lo evaluamos la versión tope de gama con motor diésel. 15/08/2017 - Es uno de los últimos monovolúmenes familiares del mercado. Probamos la versión Shine con motor THP, caja automática y un gran nivel de equipamiento. 11/08/2017 - Evaluamos un modelo que compite en uno de los segmentos de mayor demanda en el país. Dispone de motor 1.6 de 123 CV y caja automática. 08/08/2017 - El SUV de GM se actualizó con un restyling estético y mejoras de equipamiento. Evaluamos el tope de gama con motor 1.8, caja automática y tracción integral. 27/07/2017 - Smart ofrece en el país la última generación del Forfour. Evaluamos la versión Play que se caracteriza por su motor de tres cilindros con turbo de 90 CV. 17/07/2017 - La NP300 Frontier se importa de México, pero dentro de poco se empezará a producir en Argentina. Nos subimos a la versión LE 4x4 con caja manual. 12/07/2017 - Evaluamos la versión Confort del Tiggo 5, la entrada de gama del SUV de Chery. Es mediano, pero equipamiento, mecánica y precio de compacto. 04/07/2017 - Por primera vez tiene una versión sedán. Llega con la misma configuración de gama que el bicuerpo, manteniendo el motor 1.5 de 105 CV, y con ESP. 27/06/2017 - Evaluamos el nuevo sedán mediano de Honda. Llega para hacer ruido con nueva plataforma, diseño moderno y motor turbo. 23/06/2017 - Evaluamos la versión más deportiva del sedán. Usa un motor 2.0 con turbo que desarrolla 211 CV y se asocia a una caja automática DSG. 16/06/2017 - Esta versión le agrega a su silueta deportiva de dos puertas le agrega el paquete AMG-Line. Viene con motor 2.0 de 245 CV y caja automática. 13/06/2017 - Importado de Europa, usa motor 1.6 THP de 208 CV acoplado a una caja manual de seis marchas. Tiene prestaciones deportivas en frasco chico.



PABLO EPIFANIO   29 julio 2013 La franja superior del segmento B recibe a este nuevo modelo que irrumpe por innovar en estética, posición de manejo y equipo de confort. Probamos la versión full de 208 con motor 1.6 de 115 CV.En la historia de todas las automotrices hubo o hay un modelo que representa un hito tanto por aceptación entre el público, como por su consecuente éxito de ventas. Y Peugeot ha tenido varios exponentes íconos, como el 404 o el 505. Sin embargo la serie 200, con el 206 como abanderado, fue una auténtica revolución de mercado, en especial por los volúmenes de venta y la persistencia en el tiempo sin recibir retoques.El 208 es el nuevo hijo de esta familia y por su carta de presentación se postula como un nuevo prodigio, porque es la clara manifestación de un salto evolutivo integral. FiguraAl momento de la presentación en Uruguay hicimos una primera descripción general del auto (ver contacto) en la que elogiamos su vistosa “musculatura” y su impronta europea. Ante esa base, no vamos a recalar con demasiada profundidad en cuestiones estilísticas. Con los rasgos de la nueva generación de la marca gala como la parrilla cromada (inaugurada con el concept SR1) con la inscripción Peugeot en el labio superior, tiene una apriencia de evidente robustez. Los faros con varios vértices y la línea de cintura que se corta en la puerta delantera para retomar en la trasera hasta fusionarse con la óptica trasera, dibujan una silueta entre elegante y agresiva.En la versión probada (tope de gama) las llantas de aleación de 16 pulgadas muy atractivas (con el auxilio de chapa de 15”) y la puntera de escape cromada rasgos que realzan su imagen.La plataforma en la que se basa es la utilizada por el nuevo Citroën C3. Al tener 3 casi 8 cm más de distancia entre ejes que el del doble chevrón, tiene un habitáculo un poco más holgado, básicamente en las plazas traseras. Revolución interiorPor dentro –también lo señalamos en su momento- hay tres elementos que captan la atención y se destacan por sobre el resto: el volante de tamaño reducido, el instrumental en una posición más elevada y la pantalla táctil muy bien integrada en la consola. Esto da como resultado –en primer término- una posición de manejo diferente a la media conocida hasta el momento. El tablero angosto en posición elevada puede llegar a tener tantos defensores, como detractores. Es que de acuerdo a la altura en la que se ajuste el volante, puede interferir con parte del instrumental, compuesto por cuadrantes ógicos y un display digital para la computadora de a bordo. La idea de ponerlo en esta ubicación es que se puede leer la información por encima del aro del volante y no a través de él. Cuesta muy poco acostumbrarse y la postura es cómoda. La pantalla touchscreen que reúne navegador, equipo de audio y bluetooth con audio streaming (se puede reproducir música sin conexión, a través de archivos en el celular, por ejemplo), es la figura estelar del habitáculo. El justificativo de la denominación “pack cuir” de esta variante es la combinación de tela y cuero (en los bordes) de las butacas y también la inclusión de los airbags de cortina. Atrás entran bien dos adultos y en el baúl hay casi 320 litros disponibles de volumen para acomodar el equipaje. EquipamientoA lo que ya fuimos apuntando de equipamiento hay que sumar climatizador bizona, cruise control, levantavidrios y espejos eléctricos, traba de puertas en velocidad, y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre lo más destacado.En el rubro confort se alistan los frenos ABS con repartidor de presión, airbags frontales y laterales, y faros antiniebla delanteros y traseros. Ausentes (llamativo): el ESP y los ganchos Isofix. El techo panorámico fijo es un plus interesante en cuanto a luminosidad y sensación de espacio.Motor De las dos versiones con las que llega, probamos la más potente: 1.6 16 v de 115 caballos, la otra es 1.5 de 95. Este naftero de 4 cilindros recibió ajustes en la electrónica e incorporó admisión variable, y con eso ganó en eficiencia. Es ideal para el manejo urbano por la agilidad con la que responde a la provocación del acelerador. Pero no se queda en un motor de preferencia urbana, sino que en alta rinde satisfactoriamente y permite buenas recuperaciones con mucho resto para los sobrepasos.La performance no sorprende, sino que es lo que se puede esperar de un motor de este tipo en un chasis de estas características. La velocidad máxima es de 187 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. En términos de consumo registró unos 9,1 litros en ciudad y 8 litros en ruta a 130 km/h constantes. La caja que lo acompaña manual de cinco marchas que está muy bien relacionada para sacarle buen provecho al propulsor, permitiendo salidas contundentes y un solvente andar en tercera, sin que aparezcan tironeos. Sin embrago la crítica va para el selector, de recorridos demasiados largos y con cierta imprecisión para el paso de tercera a cuarta y de cuarta a quinta. AndarTuvimos la posibilidad de probarlo durante varios días y en diferentes escenarios (incursión a la siempre atractiva Rosario incluída): dos unidades con el mismo equipamiento, una Gris Plata, la otra, Rouge Noir. Y Lo primero a destacar es la muy buena insonorización, impecable. Eso ya garantiza un buen comienzo de viaje, se puede conversar sin andar a los gritos y escuchar música sin inconvenientes. En la ciudad es donde mejor se encuentra, ya que además de favorecido por el tamaño, lo está por el diagrama mullido de suspensiones y la precisión de la dirección. Tiene el despeje adecuado para transitar tranquilos sin temor a tocar con las partes bajas y sin que genere balanceos excesivos en ruta, cuando se toma velocidad. Además de tener un acotado radio de giro, es menos sensible a vientos cruzados si lo comparamos con el 207 Compact. Un partido parejoEsta variante full se vende a 133.000 pesos y la más económica llega a los concesionarios –desde Porto Real, en Brasil- a 106.000 mil pesos. El rival a tener en cuenta para Peugeot es sin dudas el Ford Fiesta KD, otro referente al tope de la categoría B. El compacto del óvalo también sobresale por su estética y por equipamiento, sacando ventaja en seguridad por contar con controles de tracción y estabilidad. En la conversación también están el Citroën C3, el Chevrolet Sonic y el Volkswagen Fox. A todo esto el del león se posiciona con el pecho inflado por contar con la impronta de novedad a su favor y por varios atributos que pesan en este segmento: calidad, habitabilidad, confort de marcha y eficiencia mecánica. A favor  En contra25/09/2017 - Exhibe el último lenguaje de diseño de la marca del león. Lo evaluamos la versión tope de gama con motor diésel. 15/08/2017 - Es uno de los últimos monovolúmenes familiares del mercado. Probamos la versión Shine con motor THP, caja automática y un gran nivel de equipamiento. 11/08/2017 - Evaluamos un modelo que compite en uno de los segmentos de mayor demanda en el país. Dispone de motor 1.6 de 123 CV y caja automática. 08/08/2017 - El SUV de GM se actualizó con un restyling estético y mejoras de equipamiento. Evaluamos el tope de gama con motor 1.8, caja automática y tracción integral. 27/07/2017 - Smart ofrece en el país la última generación del Forfour. Evaluamos la versión Play que se caracteriza por su motor de tres cilindros con turbo de 90 CV. 17/07/2017 - La NP300 Frontier se importa de México, pero dentro de poco se empezará a producir en Argentina. Nos subimos a la versión LE 4x4 con caja manual. 12/07/2017 - Evaluamos la versión Confort del Tiggo 5, la entrada de gama del SUV de Chery. Es mediano, pero equipamiento, mecánica y precio de compacto. 04/07/2017 - Por primera vez tiene una versión sedán. Llega con la misma configuración de gama que el bicuerpo, manteniendo el motor 1.5 de 105 CV, y con ESP. 27/06/2017 - Evaluamos el nuevo sedán mediano de Honda. Llega para hacer ruido con nueva plataforma, diseño moderno y motor turbo. 23/06/2017 - Evaluamos la versión más deportiva del sedán. Usa un motor 2.0 con turbo que desarrolla 211 CV y se asocia a una caja automática DSG. 16/06/2017 - Esta versión le agrega a su silueta deportiva de dos puertas le agrega el paquete AMG-Line. Viene con motor 2.0 de 245 CV y caja automática. 13/06/2017 - Importado de Europa, usa motor 1.6 THP de 208 CV acoplado a una caja manual de seis marchas. Tiene prestaciones deportivas en frasco chico.





#Contact US #Terms of Use #Privacy Policy #Earnings Disclaimer