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2017 Fiat Qubo Redesign Dodge Release

2017 Fiat Qubo Redesign Dodge Release

Photo : Christophe Hunsicker/ACE teamPhotos : Christophe Hunsicker/ACE teamPhotos : Christophe Hunsicker/ACE teamPhotos : Christophe Hunsicker/ACE teamPhotos : Christophe Hunsicker/ACE teamPhotos : Christophe Hunsicker/ACE teamPhotos : Christophe Hunsicker/ACE teamPhotos : Christophe Hunsicker/ACE teamPhotos : Christophe Hunsicker/ACE teamFIAT PANDA 4X4 – C’est en 1983 que Fiat lance une voiture capable d’affronter, avec la même aisance, les ruelles encombrées et les lacets enneigés. Trente-trois ans plus tard, le phénomène Panda 4×4 perdure.FIAT PANDA 4X4 – Certains inspirent la méchanceté, comme le cobra. D’autres, la sympathie, comme la coccinelle. Mais s’il y a un animal, devenu automobile, qui évoque la gentillesse, c’est bien le panda. Pour autant, l’ursidé noir et blanc partage peu de points communs avec la Fiat éponyme. Originaire de Chine, le premier est rondouillard et imposant. Réputé difficile à dompter, il est menacé d’extinction. Ce n’est pas vraiment le cas de la petite italienne, menue, cubique, obéissante et accessible, qui a su séduire dans les campagnes autant qu’à la montagne… if(is_mobile){ sas_pageid='76241/641941'; // Page : FR_Reworldmedia_AutoMoto_SiteMobile_Smartphone/automoto_sm_smartphone_infeed sas_formatid=39425; // Format : Infeed - (Parallax-video reader) 320x480 sas_target='marque=megane_c;marque=megane_uc;marque=golf_gti;marque=land_rover'; // Ciblage sasmobile(sas_pageid,sas_formatid,sas_target); } Apparue en 1980 et surnommée “la boîte à malice”, la première Fiat conçue hors des bureaux d’études de la maison turinoise est développée par Ital Design, la société du styliste Giorgetto Giugiaro. Ses traits, tracés à la règle, rencontrent rapidement le succès. Économique et simple à industrialiser, avec ses vitres et son pare-brise en verre plat, la première génération de Panda s’apparente à une Citroën 2CV modernisée. Et ça plaît… Urbaine de naissance, la transalpine cède bientôt à la mode de ce qu’on n’appelle pas encore des SUV : elle hérite une transmission intégrale dès 1983. C’est sans doute un détail pour vous, mais pour elle, ça veut dire beaucoup. La preuve : trois décennies plus tard, la troisième génération est toujours disponible en version 4×4 (lancée à l’automne 2012), cette dernière représentant plus d’une vente sur quatre.Au lancement, la première Panda 4×4 en profite pour chiper au Lada Niva le titre de “traction intégrale” la plus abordable du marché. Elle se négocie, à l’époque, à partir de 45 400 francs (moins de 7 000 €). C’est Steyr Puch, spécialiste autrichien, qui a conçu la transmission. Malgré le moteur en position transversale, il est possible de bloquer la répartition du couple entre les deux essieux (50/50), grâce à un arbre articulé en trois parties. Pour y parvenir, il suffit de tirer une poignée en plastique, située entre les sièges avant, afin d’engager le système à crabots. La manœuvre est même réalisable en roulant… mais en ligne droite seulement. Basique, mais efficace avec une première ultracourte, la Panda 4×4 brille dans les montées (jusqu’à 43%) sur chaussée glissante, voire sur la neige. Rehaussée de 5 cm et “boostée” de 3 ch par rapport à la version deux roues motrices, elle fait figure de “voiture à tout faire”. Mais cela ne signifie pas qu’elle brille partout.Avec un 4-cylindres 965 cm3 de 48 ch, emprunté à la Lancia A112 Elite, puis un 1.1 litre “Fire” à injection de 50 ch (à partir de 1990), la petite Fiat n’est pas dans son assiette sur voie rapide. Si elle se révèle très maniable et que sa tenue de route est honnête, le confort pâtit de la présence d’amortisseurs arrière à lames et sa construction frêle ne rassure pas vraiment. À bord, la présentation est spartiate, mais elle dispose d’une habitabilité impressionnante pour son empreinte au sol (1,49 mètre de large), d’un coffre accessible (via le hayon) et extensible grâce à la banquette rabattable (et amovible). Sans compter ses nombreux espaces de rangements, dans la planche de bord notamment.Dans sa version moderne, la Panda est demeurée sympathique et fonctionnelle. Fabriquée près de Naples, elle accueille quatre adultes sans difficulté, mais son gabarit a crû de 3,39 m à 3,69 m. Bien sûr, la radio, la climatisation, la direction assistée et le système antidérapage ESC se sont invités à bord et il n’y a désormais plus rien à faire pour actionner l’essieu arrière : simple traction en utilisation normale, la Panda 4×4 se débrouille seule, dorénavant, pour crapahuter. Lorsque la centrale électronique détecte une vitesse de rotation différente entre les roues avant et arrière, elle agit sur la pression de la pompe à huile contenue dans le coupleur électromagnétique. L’effet est immédiat et, au final, l’italienne grimpe encore mieux que son ancêtre. Elle peut même dévaler les pentes en sécurité, grâce à son système de contrôle automatique de vitesse en descente, le conducteur n’ayant plus à gérer les pédales. Dotée d’un bicylindre TwinAir de 85 ch, l’héritière compte deux gamelles de moins que son aïeule, mais elle doit déplorer une insonorisation à peine plus soignée et des performances tout aussi limitées. Associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, ce 875 cm3 turbo parvient toutefois à entraîner les 1 050 kg de la Panda jusqu’à 167 km/h. Une vitesse que son ancêtre n’a jamais atteinte, même sur les ultimes modèles produits en 2003. Mais mieux vaut s’en réjouir, compte tenu de la piètre efficacité du freinage… Malicieuse, la Panda, on vous dit.Texte : Laurent Pinel. Photos : Christophe Hunsicker/ACE teamAuto Moto remercie la station de ski La Quillane, dans les Pyrénées, qui accueille des stages de conduite/pilotage sur neige et glace (GTRO).Découvrez d’autres comparatifs vidéo entre anciennes et modernes : Renault Espace 1984 vs. Renault Espace 2015BMW 2002 vs. BMW Série 2Rolls Royce Silver Shadow 1965  vs. Rolls Royce Ghost 2014Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *Please enable JavaScript to submit this form. merci pour ce reportage, qui change du sérieux des autres. Je ne me rappelait plus que la première Panda avait eu droit à des vitres électriques. Sinon, si vous ne savez pas ce que vous pouvez faire de la nouvelle Panda jaune, je veux bien la prendre lolLaurent Pinel



You are here: di Andrea Senatore 24/04/2017, 14:22 Nei prossimi anni la gamma di Fiat potrebbe essere totalmente rivoluzionata grazie alle nuove generazioni di Fiat 500 e Panda che secondo le ultime indiscrezioni dovrebbero arrivare tra il 2019 e il 2020. A quanto pare con le nuove auto assisteremo ad una vera e propria rivoluzione rispetto alla situazione attuale. Lo ha annunciato nei giorni scorsi lo stesso numero uno di FCA, Sergio Marchionne che parlando con Auto Express ha confermato che molto probabilmente queste due auto in futuro abbandoneranno per sempre i diesel, che a detta del CEO di Fiat Chrysler sono destinati a sparire nelle piccole auto in favore dei nuovi e moderni motori ibridi da 48 volt.Questa sarà la più grande novità che riguarderà questi modelli, che per quanto concerne le nuove generazioni saranno prodotte entrambe in Polonia. Infatti dopo Fiat 500 anche Panda dovrebbe abbandonare l’Italia in favore del paese polacco dove la manodopera costa di meno. A Pomigliano come vi abbiamo raccontato nelle scorse settimane Fiat Panda dovrebbe lasciare il posto a nuove vetture premium del gruppo italo americano di Maserati e Alfa Romeo. Tra queste si vocifera che potrebbe trovare spazio il nuovo Crossover che forse il 26 aprile 2017 verrà annunciato dai vertici di FCA.  Insomma per Fiat 500 e Panda il futuro potrebbe riservare molte sorprese a cominciare dai motori. Del resto l’obiettivo del brand di Torino con questi due modelli è quello di continuare a crescere sul mercato come del resto sta avvenendo in questo periodo. Nel primo trimestre dell’anno le due vetture hanno ottenuto insieme il 30 per cento delle vendite dell’intero segmento in Europa. Fondamentalmente con queste novità per 500 e Panda l’obiettivo sarà quello di ridurre ulteriormente i consumi di questi due veicoli per quanto concerne la prossima generazione di questi due famosi modelli.News, Anteprime e Scoop direttamente nella tua MailSee more122 Condivisioni di Davide Raia 19/09/2017, 10:30246 Condivisioni di Dario Montrone 14/09/2017, 13:3110 Condivisioni di Davide Raia 11/09/2017, 14:15278 Condivisioni di Davide Raia 08/09/2017, 16:06150 Condivisioni di Davide Raia 02/09/2017, 14:0632 Condivisioni di Dario Montrone 28/08/2017, 12:40Copyright©2012-2017 - DAVINCI Media - PIVA: IT09197130967 - Tutti i diritti riservati - Club Alfa® è un marchio registrato.





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